长江流域资源与环境 >> 2013, Vol. 22 >> Issue (07): 825-.
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梁双波| 曹有挥| 吴 威
LIANG Shuangbo,CAO Youhui,WU Wei
摘要:
港口后勤区域是港口功能的重要拓展空间,已成为影响港口物流运营效率的重要因素。运用ARCVIEW网络分析模块,从交通运输成本的角度,通过分析港口后勤区域候选点到直接腹地、间接腹地的运输成本,以及各候选点的综合运输成本进而对外高桥港口后勤区域区位进行研究。研究表明:外高桥保税物流园区至港区的运输成本系数为 0.381 4、0.275 9、0.319 5 和 0.211 8,整体处于较高水平;到直接腹地的运输成本系数分别为 1.107 93、1.136 49、1.085 24 和 1.109 76,处于偏低水平;到间接腹地的运输成本系数分别为 0.874 5、0935、0.825 4 和0874,整体处于中等水平;到腹地的运输成本系数分别为 0.944 5、0.995 4、0.903 4 和 0.944 7,整体处于中等偏弱地位。外高桥保税物流园区到港区和腹地的综合运输成本系数分别为0663、0.635 7、0.611 4 和 0.578 2,综合区位条件较好。今后,随着外高桥港区货运量的增加,保税物流园区应该向东南方向拓展
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