长江流域资源与环境 >> 2024, Vol. 33 >> Issue (6): 1197-1212.doi: 10.11870/cjlyzyyhj202406006
邱语1,2,张卫国2,3
QIU Yu1,2, ZHANG Wei-guo2,3
摘要: 交通是中国现代化的开路先锋,高铁是交通运输现代化的重要标志,高铁流空间已成为探索城市和区域空间结构的重要视角。基于2009~2020年全国铁路旅客列车时刻表数据,运用GIS空间分析和社会网络分析法,以中国369个行政单元为研究对象,探讨了中国城市网络强度和网络结构的时空演变特征,剖析了区域内与区域间城市网络发展差异。研究发现:(1)中国城市网络关联强度迅速上升,层级结构由量变转变为质变,中西部城市不断加入最高层级城市梯队。(2)区域内城市网络的网络密度、核心—边缘结构具有显著的时空异质性;沿海地区城市网络关联强度较高、层级结构较多,中部地区城市网络关联强度中等、规模较大,西南地区、西北地区高铁运营时期较晚,但城市网络发展较快,而东北地区高铁运营最早,但城市网络发展最慢。(3)具有跨区域联系的城市对逐年增多,区域间城市网络联系强度持续增强,但仍以低层级联系为主导,跨区域联系最多的地区由东部沿海转变为长江中游;(4)中心度指数均呈上升趋势,度数中心度较高的城市多集中于京沪、京哈—京港澳、路桥、沪昆通道的沿线城市,而中间中心度较高的城市多为行政级别较高的区域中心城市。
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