长江流域资源与环境 >> 2013, Vol. 22 >> Issue (02): 129-.
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蔡安宁 | 梁进社 | 李 雪
CAI Anning1,2, LIANG Jinshe1| LI Xue1
摘要:
采用《省级主体功能区域划分技术规程》的技术流程和评价方法,基于GIS技术,以交通网络密度〖WTBX〗Di、交通干线影响度Ci和区位优势度Si〖WTBZ〗为指标,对江苏省62个县域单项指标和集成性指标进行测算,分析了江苏省交通优势度的空间分布特征和成因。研究发现:(1)交通优势度区域差异明显,南高北低;(2)交通优势度具有空间自相关性,高值区和低值区呈现出相对集聚镶嵌分布的空间格局,形成以沿沪宁线和沿江地区分布的高值区,沿废黄河、沿洪泽湖和沿海分布的低值区;(3)交通优势度和经济发展水平具有较强的耦合性,两者相关系数达到0798;(4)交通优势度呈现正偏态的特征。121%的面积具有突出的交通优势,27%的面积处于交通缺乏区域,大约68%的面积处于中等或较低区域。加强低值区的交通基础设施建设,加强各县域与上海和13个省辖市的经济联系,提高江苏交通优势度,为江苏区域发展提供支撑和保障作用
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