长江流域资源与环境 >> 2018, Vol. 27 >> Issue (10): 2182-2193.doi: 10.11870/cjlyzyyhj201810004
高铁对泛长三角地区可达性格局影响
姚兆钊1,曹卫东1,2*,岳 洋1,张大鹏1,任亚文1
(1.安徽师范大学地理与旅游学院,安徽 芜湖 241002;2.安徽师范大学城市与区域规划研究中心,安徽 芜湖 241002)
Study on the Influence of High-Speed Railway on the Accessibility Pattern in Pan-Yangtze River Delta Region
YAO Zhao-zhao1,CAO Wei-dong1,2,YUE Yang 1,ZHANG Da-peng,REN Ya-wen
(1. School of Geography and Tourism, Anhui Normal University, Wuhu 241002, China; 2.The Center for Urban and Regional Planning Studies, Anhui Normal University, Wuhu 241002, China)
摘要: 为探讨高铁对泛长三角地区可达性造成的影响,选取加权平均旅行时间、经济潜力及日常可达性作为3个主要评价指标,分析有无高铁两种情形下,泛长三角地区可达性的动态变化,并探讨该变化所带来的空间效应。结果显示:高铁的运营使得各城市的可达性均得到了大幅优化,各城市加权平均旅行时间平均缩减了50.57%,经济潜力值平均增幅达到了99.62%,省级行政中心的一日交流圈面积占比增长至95.92%;高铁带来的时空效应、区位增强效应、同城化效应和一体化效应加强了城市间的社会经济联系同时,还推动了区域空间格局的重塑;因高铁对各城市可达性的差异化提升,泛长三角地区的空间极化将进一步凸显,上海、南京、杭州等中心城市发挥其区位优势,对周边城市产生强劲的经济带动作用,而宣城、阜阳等无高铁通过城市因相对区位的渐弱,将被日益边缘化,重组后的“核心-边缘”格局已初现端倪。
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